最後にいつかけたか覚えていない程久しぶりのにワックスをかけた。携帯のカメラでは分かり難いけど、艶々です。
せめて年に2-3回位はお化粧をしよう。可愛がってあげなきゃ！
2009年9月9日
2009年8月19日
14,656kmと化粧直し
オークションを経由して取引．7月23日に現車を確認して，お見上げ付でそのまま乗って帰ってきた．値引もしてもらい，入金確認後に車検証を送付してもらう．名義変更までの預かり金等は一切なし．Ｆさん，ありがとうございます．
帰路メータをパチッ．14,656kmだった．
リアビューが最高！REMUS製のチタンが格好いいなぁ．
早速，凄く曇っているライトを分解してレンズのお掃除を実施．これだけも顔が引き締まる．
やっぱりタコメータが欲しいな．
でも，こんな怪物乗りこなせるかな?少し心配．
2009年8月18日
備忘録: Ducati Spark plug
M900: Φ12mm, L19mm, Hex16mm
NGK DCR8EIX (Iridium plug)
NGK DCPR8E(サイズは上記と同様．但し，突出し型プラグのため要注意)
400SS Jr: Φ14mm, L12.7mm, Hex20.8mm
NGK BPR7HS (標準)
NGK BP7HS
NGK BPR7HIX (Iridium plug)
2009年8月16日
元祖にして王道、モンスター
TDMR+Ducati Performance/REMUS社製チタン スリップオン ハイアップ マフラー。400SS Jrとは比べようもないけど、物凄いパワー。正にモンスター！
2009年6月11日
備忘録: Ducati 400SS Jr
400SS-J
シャシー
製造年 '90～'94
型式 ZDM400J
全長 2000mm
全幅 670mm
全高 1160mm
最低地上高 170mm
乾燥重量 173kg
前輪重量 80kg
後輪重量 93kg
ホイールベール 1450mm
キャスター角 25°
トレール 103mm
ガソリンタンク容量 17.0L
前輪タイヤサイズ 130/60VR-16(ピレリーMP7S)
後輪タイヤサイズ 160/60VR-16(ピレリーMP7S)
フロントブレーキ 280mmダブルディスク
リアブレーキ 260mmディスク
フロントサスペンション テレスコピック(マルゾッキ製MI-B)
リアサスペンション スイングアーム(マルゾッキ製モノショック)
エンジン
エンジン形式 空冷4ストローク(L型（90°）2気筒)
バルブ方式 SOHC2バルブ
バルブ駆動形式 デスモドロミック
ボア×ストローク 70.5×61.5mm
総排気量 398cc
圧縮比 10：１
最高出力 42ps/10500rpm
最大トルク
一次変速比 2.264
変速比
１速 3.071
２速 2.111
３速 1.590
４速 1.280
５速 1.074
６速 0.931
二次減速比 3.142
キャブレター形式 ミクニ BSTD38
始動方式 セル
2009年5月17日
ユーザー車検、ドカ
ドカのユーザー車検を「川崎自動車検査登録事務所」で受けた．
先ずは，区役所で仮ナンバーを借りる．
車検場の隣で，予備検査を受けて光軸の調整．何とカウルが当たって光軸が出ない．しかも，圧倒的に光量が足りない．そう言えば主治医がバッ直で光量を確保したって前回の車検で聞いた．取り敢えず，近所のオートバックスに向かいバルブ交換をする．一番安くて明るそうなPhilips製のPower2Nightを購入．50%アップだという．
もう一度，予備車検を受けるとバッチリ出ている．シメシメ．
これで一発合格と思いきや，ウインカーの面積が足りないと言う．前回のユーザー車検時はバルブのワッテージが大きかったのでOK(27W?)だったけど，今回はダメだと言う．仕方ない．残り時間1時間20分．もう一度オートバックスへ向かい，ステーと両面テープを購入．カウルに埋め込んだウインカーをステーを介して前面に向け面積を確保．残り40分を切る．
再び検査ラインに並ぶと同じ検査官が対応してくれるが，テープ止めは不可だと言うが，通してくれた．書類に判を貰い，手続きを済ませて無事車検完了．検査ライン終了の20分前，4時丁度．
オイルも交換していないので，主治医に行かねば．忙しい車検だったので，写真はたった1枚．締めて30,739円也．車検実施日4月15日．
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